Más de 200 interferencias en la avenida Ciudad de Cali: lo que BIM permitió detectar antes de construir
La coordinación de diseños de la troncal de TransMilenio por la avenida Ciudad de Cali permitió identificar más de 200 interferencias en uno de sus grupos de obra. El caso del IDU muestra cómo la revisión digital puede anticipar conflictos entre disciplinas y por qué esa capacidad depende de algo más que un modelo tridimensional.
Una red que atraviesa una estructura, dos elementos que ocupan el mismo espacio o una solución de diseño incompatible con las condiciones existentes pueden convertirse en problemas durante la construcción de una vía. En proyectos de infraestructura urbana, donde confluyen redes de servicios públicos, calzadas, estructuras y espacio público, detectar estas incompatibilidades antes de ejecutar los trabajos es una tarea fundamental.
En el grupo 2 de la troncal de TransMilenio por la avenida Ciudad de Cali, en Bogotá, la aplicación de la metodología Building Information Modeling (BIM) permitió detectar más de 200 interferencias en los diseños. Así lo documenta el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) en la ficha técnica del proyecto publicada a través de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT) [1].
El hallazgo estuvo acompañado de cuatro usos BIM documentados: coordinación 3D, auditoría y revisión de diseños, modelado de condiciones existentes y modelado de sistemas. En conjunto, estas actividades permiten entender cómo se utilizó la metodología para revisar las soluciones proyectadas y tomar medidas preventivas antes de la ejecución.
Un mismo corredor, múltiples disciplinas por coordinar
El grupo 2 corresponde al segmento comprendido entre las avenidas Bosa y Villavicencio. Forma parte de un proyecto de infraestructura que contempla carriles exclusivos para TransMilenio, vías mixtas, estaciones, intersecciones y obras complementarias [1].
Cada componente responde a requerimientos técnicos propios, pero debe integrarse con los demás. Una modificación en la ubicación de una red, por ejemplo, puede afectar el diseño de otro sistema o exigir ajustes en una solución previamente desarrollada. Cuando las disciplinas trabajan con información que no está coordinada, estos conflictos pueden pasar inadvertidos durante las revisiones individuales.
La coordinación BIM permite examinar las relaciones espaciales entre los modelos y localizar incompatibilidades que requieren una evaluación técnica. Su aporte consiste en ofrecer una visión conjunta de elementos que, de otra manera, podrían revisarse de forma fragmentada.
El IDU también ha divulgado una cifra de mayor alcance: en un guion institucional sobre la avenida Ciudad de Cali, la entidad señala que identificó más de 4.000 interferencias anticipadamente en el proyecto [2]. Esta cifra se refiere al proyecto en términos generales, mientras que las más de 200 corresponden específicamente al grupo 2. Las fuentes disponibles no detallan la relación entre ambos conteos ni permiten establecer si comparten exactamente los mismos criterios de medición.
Las dos referencias, sin embargo, sitúan la coordinación de diseños como una actividad relevante dentro de la planificación de esta infraestructura.
De los modelos a las decisiones técnicas
Los cuatro usos BIM documentados para el grupo 2 permiten explicar el proceso desde distintas perspectivas.
El modelado de condiciones existentes representa los elementos del entorno que deben considerarse en el diseño. El modelado de sistemas permite desarrollar digitalmente los componentes de infraestructura previstos. Ambos aportan información para comprender las relaciones entre lo que existe y lo que se proyecta.
Sobre esa base, la coordinación 3D facilita la revisión espacial de los modelos de diferentes disciplinas. La auditoría y revisión de diseños, por su parte, permite examinar las soluciones y detectar aspectos que requieren corrección o validación [1].
La detección de una interferencia constituye el inicio de una gestión técnica: es necesario analizar el conflicto, determinar qué disciplinas deben intervenir, acordar una solución y verificar que el ajuste sea compatible con el resto del diseño.
Por eso, la cifra de interferencias detectadas no debe interpretarse automáticamente como una cantidad equivalente de errores de construcción evitados. Cada hallazgo requiere evaluación y no todos tienen necesariamente la misma gravedad o implicación. La documentación consultada tampoco cuantifica el ahorro económico, el tiempo recuperado ni el número de conflictos que finalmente fueron resueltos.
Lo que sí está documentado es que la identificación de las interferencias permitió tomar acciones preventivas para la ejecución del proyecto [1].
El valor de encontrar un conflicto antes de llegar a la obra
En infraestructura vial, anticipar un problema puede ampliar las posibilidades de resolverlo durante el diseño, cuando los equipos todavía pueden evaluar alternativas sin intervenir físicamente los elementos construidos. Si el conflicto se identifica posteriormente, la solución podría requerir ajustes en obra, coordinación adicional o revisión de actividades programadas. El impacto concreto depende de la naturaleza del problema y de las condiciones del contrato.
BIM contribuye a reducir la incertidumbre técnica cuando los modelos representan adecuadamente los sistemas involucrados y las revisiones producen información útil para tomar decisiones. La metodología, por sí sola, no garantiza que todos los conflictos sean detectados ni que las decisiones se ejecuten correctamente.
También intervienen la calidad de los datos, los criterios de revisión, la participación de las disciplinas y la asignación de responsabilidades. Un hallazgo que no se comunica, no se asigna a un responsable o no se verifica después de modificar el diseño puede permanecer abierto aunque haya sido identificado digitalmente.
Las fuentes públicas consultadas no especifican qué software se utilizó para detectar las interferencias, cómo se clasificaron los hallazgos o qué procedimiento se siguió para hacerles seguimiento. No es posible atribuir al proyecto un flujo de trabajo particular ni confirmar la aplicación de un estándar específico sin documentación adicional.
Qué competencias exige este tipo de coordinación
El caso de la avenida Ciudad de Cali ofrece un aprendizaje para arquitectos, ingenieros, modeladores y coordinadores BIM: detectar interferencias requiere capacidades técnicas, pero gestionarlas demanda también criterio constructivo y comprensión del trabajo interdisciplinario.
Un profesional que participa en estas revisiones necesita interpretar modelos de distintas especialidades, reconocer incompatibilidades, evaluar su relevancia y comunicar los hallazgos con suficiente precisión para que los responsables puedan actuar. También debe comprender cómo los cambios de diseño afectan otros componentes y por qué es necesario comprobar la resolución de cada incidencia.
Estas competencias conectan el dominio de las herramientas digitales con la gestión de información del proyecto. El modelo aporta una representación coordinada; el conocimiento técnico permite interpretar lo que revela, y el trabajo colaborativo convierte los hallazgos en decisiones.
En la avenida Ciudad de Cali, las más de 200 interferencias documentadas para el grupo 2 ofrecen una evidencia concreta de esa capacidad de anticipación. El valor de la experiencia no reside únicamente en contar los conflictos encontrados, sino en reconocer el trabajo de coordinación que permite identificarlos antes de la ejecución y actuar sobre ellos.
Para los equipos AECO que participan en infraestructura pública, esa es una capacidad esencial: comprender cómo se relacionan los sistemas de una obra, identificar incompatibilidades a tiempo y utilizar información coordinada para respaldar las decisiones de diseño y construcción.
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Fuentes
1. Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), difundido por la UPIT. Construcción para la adecuación al sistema TransMilenio de la troncal avenida Ciudad de Cali, tramo 1. Ficha técnica del proyecto y usos BIM del grupo 2. Consultar ficha técnica del proyecto.
2. Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), publicado en el portal de la UPIT. Avenida Ciudad de Cali. Guion institucional del video sobre la implementación de BIM en el proyecto; reporta más de 4.000 interferencias identificadas anticipadamente en el conjunto de la avenida. Consultar el documento institucional.
3. Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT). BIM – Building Information Modeling. Portal institucional con información sobre los proyectos y los usos BIM documentados en infraestructura de transporte. Consultar el portal BIM de la UPIT